南京南站要成城市副中心

       传统的城市中心，在城市基础设施建设和城市配套功能建设等方面往往会达到一个饱和状态，在这种情况下，打造城市副中心也就会顺势成为城市发展升级的主导方向。那么，你知道南京的城市副中心会在哪里吗？昨日，上海铁路局南京南站工程建设指挥部副总指挥包文琪给出了明确答案：南京南站！“按照秦淮陆港来定位的南京南站，会成为仅次于新街口的繁华区域。”他对记者说。据悉，南京南站桩基工程现在已全面开工，大约2011年上半年完成站房建设工程，试运营半年后，于2012年在京沪高铁全线通车时正式投入使用。

　　很特别　一个悬空的火车站

　　据介绍，整个南京南站占地约1000亩，建筑面积40万平方米，主站房面积8万平方米。包文琪接受采访时再三强调，南京南站建好后“会很特别”。“和现在的南京站最大的不同是，南京站是落地的，这个车站却是悬在空中的，其实它就是个高架车站，站台层离地面12米5高的距离。”记者从他展示的南站设计图上看到，未来的南京南站庄重大方却不失现代感，从图上可以很明显地看到，南京南站的站台相当于在二楼，候车大厅则在三楼——南京南站的南北广场上，各有一个高架与三楼候车大厅相连，和现在的南京站一样，这是送站平台，乘客在此下车后即可直接进入候车室，而在“正负零”的地面上，分别设有公交车、出租车和社会车辆的停车场。

　　包文琪说，南京南站之所以特别，还表现在它事实上是一个“站场”，是一个连接5条高等级铁路的枢纽站——京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际还有沪宁城际。他特别解释，尽管沪宁城际最后设计的终点站是南京站，但它到仙西站时，仍然可以通过一条联结线，进入南京南站。“这么多高等级铁路汇集于此，为了保证运行安全，南站因此有三个站场，并分别设了三个不同信号楼，其中，京沪场12股道，沪汉蓉10股道，宁安6股道。”

　　■细节披露

　　关于候车：车站三楼为候车大厅，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换乘候车室和两个贵宾候车室，还有商业区。车站二楼南北两端为站房，中间是高架站台。站房内设有售票厅、自助购票厅。按照设计，候车大厅较现有南京站要大出许多，大厅内要设只有大型机场才广泛使用的自动步道。

　　关于站台：南京南站共有15个站台，1至5号站台供京沪线（上海至南京至北京）列车停靠，6至11号站台供沪汉蓉线（上海至南京至武汉至成都）和宁杭线（南京至杭州）列车停靠，12至15号站台供宁安线（南京至安庆）列车停靠。

　　关于站前高架：南站的北高架主要满足高速公路长途旅客的入站需求，采用单行线设计，与绕城公路及枢纽内停车场连接；南高架主要满足城际列车旅客的入站需求，借鉴现有南京站的形式，双向通行并设置大半径调头车道，确保畅通。南北高架均首先确保公交车辆的入站停靠，采用缓坡并设置公交下客站台。

　　很复杂　集五大交通体系于一身

　　“铁道部总工程师说我们这里的结构是京沪高铁5个枢纽站里最复杂的。”昨日，包文琪带着自豪这样告诉记者，在南京铁路南站综合交通枢纽大致600米范围内，铁路、地铁、公路客运、公交、轻轨5大交通体系全在里面了，而通过200多部电梯，这5大交通体系完全连接在一起，真正意义实现“零换乘”。

　　昨日，南京南站工地一派繁忙景象，车站基础工程正在紧张进行。包文琪手指远方对记者说，要想让5大交通体系完全连接，必须有很多的配套建设。“南京南站将通过拓宽四条现有道路与外界相联，在车站核心范围内形成两纵两横快速路网。”记者了解到，根据现有设计方案，绕城公路、机场高速、宁溧路、宏运大道都将进行拓宽改造。

　　绕城公路拓宽改造，其中机场路到宁溧路段将全线建成高架，通过匝道和南京南站北部高架连结，满足过境交通和车站交通快速集散的需求。

　　宁溧路改造后，京沪高铁以南至宏运大道将全线建成高架，并通过改造双龙街立交，增加道路通行能力和车站交通疏散能力。

　　宏运大道将局部进行透堑式改造，即将快车道和慢车道分离，加快南京南站地区进出道路的通行能力。

　　包文琪说，南京南站建成后，还将内部建立五纵四横主干路，并在广场四个角设立大转盘疏散车辆。此外，他们还将在玉兰路、宏运大道、站东路、站西路、宁溧路上设置公交干线。

　　■细节披露

　　关于轻轨：机场轻轨线从南站南侧起步，向西出站后折向机场高速南下，终于禄口机场，进展顺利的话，这项工程明年有望开工。

　　关于换乘：南京南站地下负二层，共将联结地铁一号线的南延线以及3号线、6号线，与现在的南京站一样，上下出口直接换乘。南京南站地面一层为换乘广场，广场中心区域就是地铁的进出站口；南北两侧为公交车上客区，东西两侧各设出租车、社会车辆的上客区；广场南侧还有一个机场快客停靠带，可直接去禄口机场；公路客运南站设在铁路南京南站的南广场。

　　很商业　南站地区将成宁南新街口

　　“南站地下负一负二层主要是用来联结地铁的三条线，在负一层，除了地铁占地，剩余的面积约在6万平方米。按照规划，这6万平方米除部分用于停车外，绝大部分会全部用于商业开发，即地下商铺。”昨日，说到这里，连包文琪都忍不住啧啧称叹，这样规模的大手笔，在全国火车站，包括在建的虹桥和建好的北京南站都没有这样的！

　　其实不仅仅是南京南站的建设者对其即将成为城市副中心坚信不移，学者们老早就全方面“考量”过南站地区成为商圈究竟有多大可行性。按照南京市交通规划研究所做的专题研究，南站建成后枢纽地位会立刻显现，预测至2030年，南站枢纽年发送铁路旅客5822万人次，约是现有南京站的5倍，公路旅客1100万人次，而这个优越的交通区位势必会刺激周边的土地利用，初步估计未来南站周边将容纳8万人口和15万个岗位。东南大学经济管理学院教授、江苏省城市发展研究院执行院长仇向阳乐观地分析，南京南站建成后，完全有能力成为南京甚至整个长三角地区的发展地标。

　　■细节披露

　　关于商品房：政府对南京南站地区的四大定位中，已明确南站周边地区未来是高端智力服务区、是标志性的门户地区。南站地区连接江宁和雨花台两个大区，周围交通便利，环境优美，拥有良好的房产开发条件。有关部门统计，南站地区及其周边已建和在建居住商品房共计有1100万平方米，未来估计将有100万居民在此安家。

　　关于商业开发：众商家也纷纷将眼光投向了南站地区。以雨花台区为例，就正在积极规划与南京南站的对接工程。计划在此建设一个现代化的宁南商贸区，包括交通枢纽型商业区、开放式购物公园区和特色专业型街区三大组团。有关部门透露，一项围绕南京南站周边地区开发、总投资达300亿元的庞大发展规划已经进入实质性操作阶段。 朱昕磊　刘璞

　　■链接

　　京沪高铁沪宁城际重要节点拆迁完成

　　记者从昨日南京市交通集团2008年投融资双超百亿新闻通报会上了解到，根据南京市政府要求，南京市交通集团与南京市城建集团于去年共同投资5亿元成立南京铁路建设投资有限公司。南京铁投公司主要负责京沪铁路及南京南站、合宁、沪宁、宁安、宁杭等多条城际铁路以及宁芜货线改造、南京西站搬迁等诸多铁路建设项目的征地拆迁及相关设施开发建设的配套投资工作。

　　据了解，南京铁投公司已经全面完成京沪高铁、沪宁城际的重要控制性节点征地拆迁工作，全面完成黄金山公墓迁移工作等等。今年到目前为止，京沪高铁项目已完成投资总量48.6亿元。