主城不妨开通29公里快速公交内环

主城不妨开通29公里快速公交内环 政协委员提出建快速公交环线，让居民长距离出行避开穿越中心区 近年来南京市加快了城市建设的步伐，“一主城三副城八新城”的城市格局正在形成，带来客流范围更加广泛、居民出行距离变长、交通总量大幅增加，尤其主城交通矛盾最为集中和突出。为此，农工民主党南京市委员会提出建议，建设主城快速公交环线，线路规划为：“龙蟠路（经太平门）——龙蟠中路——应天大街——江东路——热河南路——建宁路——龙蟠路”，全长约29公里。 怎么建？ 建29公里的主城快速公交环线 农工民主党南京市委员会提出的“主城快速公交环线设想与建议”具体为，在主城内建立一条环形、快速、绿色公交线路，与地铁一号线、二号线、三号线（在建）以及常规公交有机衔接。 线路规划为：“龙蟠路（经太平门）——龙蟠中路——应天大街——江东路——热河南路——建宁路——龙蟠路”，全长约29公里，即在城市内环（模范马路——龙蟠路——应天大街——虎踞路——模范马路）基础上扩大范围，向西串联起正在崛起的河西新城区，向北弥补因地铁一号线拐弯弧度不够而遗弃的中央门地区，同时避开交通拥堵的虎踞路、模范马路以及玄武湖和九华山地下遂道。规划道路等级高，达到城市快速路的标准，沿线红绿灯少，保证行车连续、通畅，车速可达40～60公里/小时。 怎么跑？ 采用有轨电车和大站快线方式 车辆的选择上也建议采用有轨电车，可较大程度地提高公交运力。在站点安排上，建议采用大站快线方式，平均站距宜控制在1500～2000米，沿途只经停靠与地铁接驳的车站或重要站点，如火车站、中华门站与地铁一号线接驳，集庆门大街、西华门站与地铁二号线接驳，新庄、雨花门站与建设中的地铁三号线接驳，以及汉中门、草场门、农贸中心、热河路、建宁路、中央门、太阳宫、太平门、通济门、赛虹桥等重要站点，并与沿线公交线路无缝对接，服务周边居民，带动地区发展。 怎么快？ 可双向循环减少绕行和等待时间 并且为减少环形线路较长带来的绕行和等待时间，建议采取双向循环的方式，即一条公交线路按顺时针方向运行：“龙蟠路（经太平门）——龙蟠中路——应天大街——江东路——热河南路——建宁路——龙蟠路”，另一条公交线路采取逆时针方向运行：“龙蟠路——建宁路——热河南路——江东路——应天大街——龙蟠中路——龙蟠路”，循环往返。 主城快速公交环线示意图 效果会如何 农工民主党南京市委员会认为，关于主城快速公交环线的构建，可以有机地串联起主城各大功能区，快速疏解片区间长距离居民出行，而且可以减少中心区穿越性交通，降低对明城墙、玄武湖、秦淮河等景观敏感区域的影响。未来，通过主城快速公交环线，市民可以非常方便地换乘不同方向的地铁和其他公交线路，到达市区任何一处地方，正常交通状态下，快速公交环线绕行一圈将不超过45分钟，使主城内的单趟出行时间绝大多数控制在30分钟以内。 ■南京公交现状 据悉，中心城区机动车道面积每年平均增加145万平方米左右，但相对快速增长的汽车数量道路仍显不足，目前主城区75％道路接近或达到饱和状态，车流十分密集。日均机动车上牌量超过900辆，主城区早晚高峰的车速已经下降到15公里以内，私家车的迅猛发展给城市交通带来严峻的交通压力。 而现有地面公交运能日趋饱和。地铁交通日均客流107万人次，占全市公交出行量的三分之一，地铁已成为交通的骨干线、主力军。但从地铁布局来看，地铁线型总体呈“十”字形，除河西南部地铁一号线和二号线形成环状，交通可达性较好外，主城西北、东北、东南三个象限地区，地铁服务功能较弱。 综上分析，未来主城道路的挖潜能力有限，新增通道日益困难，因此提升公交出行分担率势在必行，有必要进一步合理配置公交资源、提高线网的运行效率。