南京南站“亚洲第一高铁站”
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28条“巨龙”洞穿南站第二层 1分钟从验票口走到的士区
记者昨日探访“亚洲第一高铁站”南京南站，提前体验快捷与舒适：200多部电梯怎么走也不累，地上三层均设有购票处
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据铁道部网站最新消息，京沪高铁上月底已通过初步验收，满足动车组列车以每小时350公里及以下速度正常运行要求。京沪高铁开通在即，记者昨日从中建股份南京南站项目指挥部了解到，被誉为亚洲第一大高铁站的铁路南京南站站房工程已进入扫尾阶段。而京沪高铁的“神速”+南京南站的“神秘”，光是这两点就足以引起人们无限的兴趣。带着与普通市民一样的兴趣，记者昨日走进南站站房，提前体验了南京南站将给市民带来的快捷、方便与舒适。
本报记者 石小磊
外观
关键词：古典
远看像座金色的中国馆
柱廊、斗拱、双重屋檐……从软件大道与玉兰路的交叉路口，正对着南京南站的方向看去，庞大的车站站房俨然一座金色的中国馆。中建股份南京南站项目部党委副书记刘文建告诉记者：“南京南站的外观设计与世博会上的中国馆不谋而合，甚至还早于中国馆的设计。”
考虑到南京是明代古都，南京南站秉承“古城新站”的理念，大量吸纳了明代建筑元素：藻井、斗拱、窗花和木纹肌理。比如中国馆也同样采用了的立柱“斗拱”造型。“北侧是6个斗拱，象征着六朝古都；南侧是8个，象征着欢迎八方来客。”据悉，这些斗拱并不仅仅是装饰，更重要的是作为受力点撑起挑檐。南北立面的挑檐长210米宽30米，如此大的面积主要就是这些斗拱来支撑然后传递到柱子上的。
正对着候车大厅，南北两侧玻璃幕墙上，一边各三个古色古香的巨型窗花，只剩一个没装好，黄铜的色泽，与整体外观设计采用的“香槟金”浑然一体，听着大厅里正在播放的民俗歌曲，看着大厅里随处可见的南京古文化图片，让人遐想到在明城墙上散步。
木纹肌理，是远观时展现的细节美。南站外立面立柱借鉴了中华门的建筑风格，远看是木头的，可是走近了你会发现，它们可全都是钢结构的。
关键词：庞大
28条铁轨如巨龙洞穿第二层
南京南站之大，远看就能感受到，而走进站房后，这一个“大”字处处都能体现出来。中建股份南站项目部的工作人员告诉记者，曾有人尝试着从站房一楼集散层的最北侧走到最南侧，竟然花了4分钟时间，而这个距离是417米，相当于绕一个标准体育场走一圈还多一点。记者从一楼的集散层爬楼梯去二层时数了一下，居然有几十级台阶。
项目部给出的精确数据是：南京南站南北长417米，候车大厅东西宽156米，整体东西宽度450米，总高59.96米（二层平台在12.4米高空，三层平台在22.4米高空）。总建筑面积45.8万平方米，相当于6个南京站的大小。
举个例子，别看“南京南站”这几个红色的汉字竖立在站房上不起眼，但实际上每一个字的大小都是8米×8米，64个平方。
南京南站被誉为亚洲第一大高铁站，更大程度上是因为这里通过的高铁多。作为一个连接五条高等级铁路京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际的枢纽站，南京南站的第二层站台层上，28条巨龙般的无砟轨道横穿而过。站在上一层看下去，交织的弓网、整齐的铁轨、蜿蜒的高架桥……一起伸向天边，又在眼前变得根根分明清晰。
28条铁轨，28个站台，从北往南依次是：京沪高速场10条、沪汉蓉宁杭场12条，宁安场6条。记者经过时，一列白色的和谐号动车正从南侧的一道铁轨上驶过，驶进站房后的这段铁轨被木围栏隔离了。因为经过站房区，速度并不是很快。此处一位担负着“不让闲人接近铁轨”任务的工人告诉记者，那是沪汉蓉高铁的车，围挡也是为了施工安全。
关键词：透明
五面采光不愧为“空中车站”
今后去哪里观南京景色？紫金山、紫峰大厦、明城墙……现在又多了一个——南京南站三楼候车大厅。全玻璃幕墙的设计，在三楼的候车大厅将优势发挥到了极致。候车大厅的天花板上，设计了三个巨大的藻井，这种古代中国人的发明，除了其中蕴含的古典美及文化内涵让人叹为观止外，南站的藻井更是让屋顶外的自然光照进了候车大厅。尽管站房里还在进行扫尾的装潢施工，地面也没有进行保洁，但头顶着天空，身浴着自然光，四周是全透明的玻璃幕墙，就算是南北广场的绿化还没有做好，记者已经有置身大自然的感觉了。“今天天不好，如果是天晴的日子，你可以看到四面都被蓝天白云包围着，就是个空中车站。”工作人员说：“往北，看南京绿都，往南看江宁新城，东西方向可以看到密密麻麻的铁轨和疾驰而过的列车。”
为了让乘客候车时可以一览主城美景，南站北侧的绕城公路、玉兰路节点去年7月临时改成了由东西向的绕城公路挖隧道下穿南北向玉兰路的方案，以不阻碍视线。一楼集散层的四个角落的配楼上，这两天已经开始做屋顶绿化，以增加三楼候车大厅向下鸟瞰时的美感。
站房地上三层地下两层
南京南站是一个“桥建合一”的站房，买票、候车、出站、上车都在一个立面上，但不在一个层面上。站房共分五层，地上三层，地下两层。
地下二层为地铁站台层，地铁1号线、3号线南北贯通，其中1号线高铁南京南站将于6月底同步启用。
地下一层为站房设备、地铁站厅、商业开发层及市政配套车库。
地面一层集散层，出站及综合交通方式换乘区域都在这层，四角分别设有配楼，包括出租车场站、公交场站、南京长途汽车客运南站、铁路售票处等。
地上二层为站台层，28条铁轨从此层通过，为旅客的到发区域，同时设置有北进站广厅、贵宾区，也包括1个铁路售票处。
地上三层为候车层，主候车厅总面积5.8万平方米，并设有客服商业夹层。这一层共有56个检票口，100多个桔色的自动检票机已经安装完毕，同时在大厅四个角落各配了1个售票处。
200多部电梯让你上下自如
看了上面的描述，你是不是会担心，南京南站那么大，坐车下车还要换层，那爬上爬下岂不要累死？其实不然，在南京南站设计之初就考虑到了这些人性化的服务细节。
据介绍，南站内装有垂直电梯和自动扶梯，其中站房内共安装131部电梯，再加上汽车南站、地铁站电梯，总电梯数量达到200多部，乘客可以方便实现“零换乘”。而且，这些电梯分布在你需要经过的一切地方，比如一层有7个地铁出入口，每个出入口都设有电梯，你完全不用担心得从地下一层兜一大圈找电梯；再比如，三层到二层，除了每个检票口都有电梯可以去二层，大厅南、北方向各设有8部自动扶梯；又如，一层的集散层，如果你坐出租车在这儿下车了，也不必走到站里去坐电梯，在广场上就有多部自动扶梯和垂直电梯。
去南站乘高铁怎么走？
体验南京南站“零换乘”，方便！
本月底，伴随着京沪高铁开通，南京南站也将同步开通，届时去北京，或是坐沪汉蓉高铁，包括一部分沪宁城际的旅客都将从南站出发。那么，从主城到南站该怎么走？下了高铁又该如何换乘地铁、公交车或是长途汽车呢？记者昨日进行了亲身体验。据建设方介绍，通过“上进下出”的立体流线模式，实现快速交通，大容量交通与城市交通的无缝对接，南京南站充分体现了“公共交通优先”、“人车分离”的以人为本的设计理念。事实上，巨大的南京南站站房内，指示牌、显示屏非常多，跟着指示走是不会迷路的。
坐地铁
出地铁站到三层大约5分钟
坐地铁是去南站乘高铁最快捷的交通方式，从新街口站到达“高铁南京南”站只需要不到20分钟的时间。从地铁站坐电梯上来就可以直接进入南京南站的站房，买票、候车、上车，均很方便。
在南京南站一层集散层的一张结构图上，记者看到，整个一层设有7个地铁出入口，其中，站房内正中央的集散平台上，从北向南共有3个出入口，每个出入口均设有自动扶梯和人行梯。在站房北门外的广场上左右两侧有2个，而在紧挨着站房南大门外侧也有2个出入口。
记者大体测算了一下，从地下负二层下车，走到三层候车大厅，如果每一层都走自动扶梯的话，大概需要5分钟时间，那么加上在地铁上时间，你可以很轻松地估算一个提前量，从容出门。
未来将有4条地铁在此交汇
记者昨日在负二层的地铁站台层看到，站台上的安全门已经都安装好了，有一列药科大学方向过来的地铁列车正好驶过，未停站。
与其他地铁站的站台相比，这里的站台层显得大很多，这是有原因的。记者了解到，刚刚通过的1号线地铁列车的这个车站，是一个两线同台换乘车站，既有1号线南延线的轨道，也有在建的3号线的轨道。4条轨道平行，外侧两条是南延线轨道。内侧两条轨道用广告牌围了起来，是为未来的3号线预留的轨道，要等到3号线通车时才启用。两线轨道之间，各设有一座宽10米左右的站台。
另外，将来4号线、12号线也将经过“高铁南京南”站，记者从这一层撤退时就经过了一个长长的廊道，通往另一个大厅，这个廊道就是预留的将来与4号线和12号线换乘的通道。不过，月底与南京南站一同开通的仅限1号线和3号线共有的站台。
闸机、刷卡设备已安装到位
记者了解到，作为地铁站的站厅层，负一层也将有餐饮休闲等商业配套，目前已在招商。记者昨日在这一层看到，进出站用的闸机、刷卡设备等都已经安装到位。整个这一层还有为数不多的一些工人在进行安装照明设备等扫尾工程。
打车或开车
机动车可直通一、二、三层
从龙蟠路10分钟开到南站
打车或者开车也有好处，那就是你想去地面上的哪一层，就可以直接去哪一层。130米宽、双向10车道的玉兰路直通一层，另外你还可以通过北落客平台直接到达二层站台层的北厅，也可以通过南落客平台直接到达三层候车大厅的南门。
在开通初期，最快捷的路线就是从主城——卡子门——花神庙立交——北落客平台——二层北门，从龙蟠路过来，不堵车的情况下，10分钟就能到达。
验票口走到的士候车区不过1分钟
如果你出站想打车也很方便，从二层的站台直接下一层验票出站后，就可以在同一层站房外的平台上看到东西各设有一个出租车候车区，可就近选择。记者测算了一下，从验票口走到的士候车区不过1分钟。
公交车
下了公交车就是南站西入口
坐公交车也可以方便地从主城、城东、龙江及河西地区到达南京南站，而且公交车场站就设在一层集散层西侧平台上，紧靠站房，从公车车上下来后，正对着的就是南京南站的西3号大门、西4号大门，南侧就是铁路售票处。
记者从南京市交通局了解到，目前进入南京南站的9条公交线路已经确定，首批公交线将与南京南站同步配套调整到位。
这9条通往南京南站的公交线是：19路、84路，27路、86路，将保持原有线路不变，延伸到南京南站；181路从卡子门延伸到南京南站；119路目前终点站在雨花台南大门，将沿将军大道、鸿运大道到南京南站。另外3条有人售票线路要进行改造。南广线在南京南站开通后，将直接从南京站到南京南站；区内13路从众彩物流经天印大道、文靖路、鸿运大道到南京南站；区内36路从东南大学江宁校区，沿苏源大道、吉印大道、双龙大道到南京南站，3条公交线也将同步改造为无人售票的刷卡线路。
转长途大巴
汽车站就盖在火车站配楼里
过去外地人来南京坐火车，从中央门长途汽车站走到火车站，至少得花个20多分钟，如果拖的行李重，还更麻烦，也导致了中央门一带黑车泛滥。考虑到南京周边地区居民乘坐高铁的需求，南京南站建设时，将南京汽车客运南站直接盖到了一层西北角的配楼里，与火车站大厅仅一墙之隔，从西1大门出去走几步就是长途汽车站的东大门。记者大致走了一下，从这个出口到一层东北角的火车票售票处花了1分钟左右。
汽车客运南站将与高铁南京南站同步运营，与此同时，原有的下关、汉中门、中华门（含雨花管理点）、马群等4个汽车客运站将关闭。南京市交通局表示，本月中旬就将公布汽车南站的班线设置和调整情况。
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网传京沪高铁停站表
南京南站“有经必停”
铁道部全国铁路大调图编制会议刚结束，6月3日，一份详实的《京沪高铁旅客初定列车停站表》便在网间流传开来，到目前为止铁路部门还未就此作出回应。记者在这份停站表上看到，但凡经过的趟次，都会在此停车，这也印证了前段时间传出的南京南站的说法。
记者从这份停站表上看到，京沪高铁开通初期将安排时速300公里以上的“G”字头高速列车63对，时速200-250公里的“D”字头普通动车23对(含跨线车)，总共86对。这与此前铁道部官方表态的初期开行“90对左右”动车组的数据基本相当。
从这张表格上看，京沪高铁京沪间没有一站不停的“直达”列车，最快的就是2对（4趟）只停一站的车次，4趟车全部只在途经南京南站时停靠。一共将有56对(112趟)“G”字头列车停靠南京南站。其中，北京南-南京南始发终到的有3对。
但凡经过南京南站的趟次，都会在此停车，网传表格也印证了前段时间传出的南京南站“有经必停”的说法。记者了解到，在最初的设计中，南京南站的高铁站台上是要安装安全门的。“当时设计时速是350公里，如果是不停站从此经过，那么瞬间风力可以达到18级，这种风力下，如果有乘客不小心，靠得近一点，就有可能被卷入。但是，这一设计最近被否了，现在南京南站的站台已经不再安装安全门了。”虽然施工单位表示，并不清楚改变设计方案的原因，但如果说用南京南站“有经必停”来解释，那么取消安全门就说得通了：既然要停站，速度就会很慢，安全门的设计自然显得没有必要了。
记者昨日在南站的半天时间里，京沪高铁线上并没有列车通过。相关人员表示，试跑是分阶段进行的，最近已经暂停了很长一段时间，下一阶段的试跑可能就会进行载人运行了。 石小磊
