拆高架建隧道不如多建过江桥

 
市民致电本报质疑：不解决大桥拥堵还是治标不治本
 

　《南京城西干道要拆高架建隧道》方案近日在南京市规划展览馆开始对外公示，听取市民意见。对于拆高架建隧道方案，不少市民提出，为什么建了十年的高架桥说拆就拆，难道修建隧道就能有效地解决车辆拥堵问题？隧道里面发生事故就不会堵车吗？

　　不如建一个免费过江桥

　　早在城西干道建成通车时就有不少市民质疑，南京作为省政府所在地，为什么沿线一会是高架一会是路面，不能一步到位吗？难道高架换成隧道就不堵了？看看城东干道的通济门隧道，哪天不堵！市民陈先生近日致电本报说，建隧道不能从根本上解决城西干道的拥堵问题，从这个意义上高架换隧道是劳民伤财。陈先生建议，既然建隧道要花费23.5亿，还不如在长江大桥附近建一座免费通过的大桥，让过江的车子没有必要一定穿城西干道走老桥，可能至少能分流三分之一的车流。

　　长江大桥拥堵要先解决

　　市民蒋先生说，高架改成隧道后，实际上就是把以前的双向四车道改成了双向六车道，这一增加，他觉得对由北往南进城的车辆通行会起到帮助，可对由南向北出城方向并不能起到缓解拥堵的作用。蒋先生说，只要长江大桥一堵车，车辆积压到古平岗高架附近很正常，由于车辆从宽敞的隧道源源不断往北驶来，很快就会将堵塞蔓延到隧道中。蒋先生认为，长江大桥的拥堵不解决，光是高架改隧道无疑是“雷声大，雨点小。”

　　建隧道可以但要降低影响

　　对于城西干道拆高架建隧道一事，有关专家认为，从高架走到地下将是必然的发展趋势。但大规模地开发地下空间，必须注重方式方法，以尽可能减少施工对现有交通的影响。专家认为，真要开挖，可采用“盖挖顺做法”，先把上面的路面做好，路面上维持一定的交通，再施工路面以下的部分，将影响降低到最低。

　　城西干道最好迟一年改造

　　南京简直是个大工地啊，到处都在修路，如果城西干道再拆高架建隧道，那整个河西地区交通就乱成一锅粥了。市民马先生说，南京拆高架建隧道他不反对，但是现在东西走向的纬七路还在建设当中，连接纬三路的定淮门大街改造也正在建设之中，如果城西干道建设能推迟一年，等纬七路和定淮门大街建好通车后再建也不迟。 本报记者　郭一鹏 王宏斌

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　　中央路改造将暂缓

　　本报讯 3座高架桥加起来全长约2500米，光把桥面拆完最快也要一个多月——昨天下午，南京市建委有关负责人带领记者“一探”城西干道，并向记者揭秘了城西干道综合改造工程高架桥的拆除方案。

　　据介绍，此次城西干道改造，沿线共有893棵树需“搬家”，可能只有100余棵小梧桐会回迁。这是因为树龄越大，迁移造成的损伤就越大，成活率也相对较低。另据介绍，今年道路建设的“时间表”也有调整。其中，承担城西干道主线施工后交通分流任务的清凉门大街—凤凰西街拓宽改造工程、建邺路跨河桥工程即将上马实施；滨江大道下关段将在本月月底提前通车；汉中路、中山东路沿线地铁围挡将加快拆除。而原定于本月实施的中央路改造工程则将暂缓实施。             （王宏斌）