大胜关大桥9月有望合龙

 
六轨并行，建成后将通行京沪、沪汉蓉高铁和南京地铁过江线
 

再过半年，大胜关大桥南北主体就将合龙。 朱昕磊 摄

　　大桥建成后，不仅要满足同时跑六列列车的要求，还要满足三种不同时速的需要，其中京沪高速铁路设计时速达350公里/小时，过桥速度为300公里/小时，沪汉蓉高铁客车设计行车时速是200公里/小时以上，地铁行车时速也将达到80公里/小时。据介绍，大桥钢梁总量达8.2万吨，混凝土总量达122万立方米，是目前世界上荷载最大的高速铁路桥。“我们测算有个平均值，桥体每往前延伸1米，大桥的整体荷载就增加120吨。”

　　这么重，这么巨大的桥体完全是由桥下面的桥墩在支撑着，而介于桥墩和桥体之间的钢质支架则是整个大桥受力受磨损最厉害的部位。值得高兴的是，扛起这一重担的特种钢材是完全由我国自行设计制造，具有高强度、高韧性和良好的焊接性能。中铁大桥局南京大胜关大桥项目经理文武松告诉记者，这种特性钢材每平方厘米可承受4.2吨的压力，并且可以经得起百年的磨损而无需更换。

　　从长江大桥铁路桥上往下看，你能看到江水，而大胜关大桥的桥面是完全封闭的。只有这样，才能让整个大桥保持足够的平稳。记者注意到，未来在主桥面设置的是京沪高铁和沪汉蓉高铁的铁轨，而在大桥两侧才会设置地铁过江的铁轨。文武松表示，每条铁轨之间的间隔将达到5米，这样，才能保证高速列车相互“擦身而过”时不会因为气流变化而相互干扰。“但还是要提醒一下乘客，在过桥时，不要长时间看窗外，桥体上连绵不断的钢架结构在眼前飞速闪过，很容易造成头晕。”　 （朱昕磊）